JR西日本 207系 本ﾖﾄC1編成

改造種車

ＴＯＭＩＸ製ＪＲ２０７系１０００番台通勤電車(初回品)

実車概要

片福連絡線(現ＪＲ東西線)乗り入れ車両として1991年1月に量産先行車が登場。 量産車との主な違いは１枚窓のような客室扉窓（現在は量産車のドアに交換されている）、 中間付随車サハ２０７の存在、分割併結装置を持たないクハといった点が挙げられる。 量産車以降２０７系は３両及び４両で編成が組まれたため、量産先行編成は２０７系唯一の７両固定編成となった。 登場当初は淀川電車区所属のC1編成を名乗っていたが、現在は網干総合車両所明石品質管理センター所属のF1編成を名乗っている。

―概要―

これはとあるイベント出展用に製作されたもので、 当研究所の車両としてはごく初期のものとなります。
自作に頼らなければならない部分や、初めてパイピングを施したなど 多くの苦労を費やしましたが、
加工的に雑な部分が目立ってしまい結果として完成度を下げてしまいました。
しかし、苦労をして完成させたという事もあり、 当研究所で保有する２０７系の中では
最も運転会に登場する機会の多い編成となっております。

―開発方針―

・McのTc化及びTc,TC'のスカート加工
・Mのダブルパンタグラフ化及びそれに付帯する配管の加工
・TのM'化及び動力ユニットの設定
・屋上空調機器WAU702BのWAU702化
・０番台特有の床下機器の再現及び客室扉への塗装

―製作手法―

画像をクリックすると別ウインドウにて拡大表示します。

	量産先行車は分割併結装置を搭載していないので、密連下部にある自動解結装置、電気連結器を切除。 それに伴い、スカートの切抜き部分をプラ板で埋める。 写真左の車両は比較用として並べた製品そのまんまのクハ２０６−１０００。
	クハ２０７はクモハ２０７−１０００の車体とクハ２０６−１０００の屋根で製作した。 床板はクモハ２０７−１０００を使っているが機器は全て切除した上で、必要なものだけ取り付けている。 なお、床下については後述のモハ２０７、モハ２０６、サハ２０７についても同様の加工を施している。 妻面は配管モールドを削り、ＧＭのアルミシルバーを吹いておいた。
	２０７系基本番台を製作する際にモハ２０７の搭載する空気タンク等の位置の関係上、ボディマウントＴＮ化が必須となる。 １枚窓のような客室扉窓は客室扉窓の内側？（表現に困る…）を黒で塗装する事で再現。
	モハの搭載する床下機器には一部、１０００番台からの流用が利かないものもある。 写真中央のフィルタリアクトルとＶＶＶＦインバータがそれで、これらはペーパーによるフルスクラッチである。 なお、上の画像にある空気タンクもプラ棒によるフルスクラッチである。
	モハ２０７のパンタグラフ周りの配管は真鍮線で作り直したが、あまり効果は無いようだ。 ２０７系基本番台の搭載するＷＡＵ７０２は１０００番台が搭載するＷＡＵ７０２Ｂの空調装置端部カバーを削って再現。 写真奥の車両は比較用として並べた製品そのまんまのモハ２０７−１０００(旧製品)。
	動力はモハ２０６に搭載。モハ２０６はサハ２０７−１１００の車体とモハ２０７−１０００の動力ユニットで構成。 動力カバーを外して、床下機器のパーツを限界まで削って取り付けている。 床下機器では隠せない動力部分は黒色に塗装する事で隠蔽を図った。
	量産先行車にしか存在しない基本番台の付随車サハ２０７はサハ２０７−１１００の床下機器を全て切除し、 画像中央にある２つの床下機器を取り付ける事で再現した。

―完成状態サンプル―

クハ２０７−1


モハ２０７−１、２


モハ２０６−１


サハ２０７−１、２


クハ２０６−１